Что будет с прекрёстком на «Максимке»?

14.06.2026 Выкл.

На днях недалеко от станции метро «Буюк Ипак Йули» установили металлическую будку (времянку) для управления строительством двухуровневой развязки на пересечении проспекта Мустакиллик, улиц Мирзо Улугбека и Буюк Ипак Йули, ( в просторечии называемый «Максимка» по старому названии станции метро «Максима Горького»). Рабочие сказали, что строительные работы начнутся 1-го июля.

Этот проект свалился как снег на голову ташкентцам 4 апреля с.г.

Городские власти обосновывают это строительство необходимостью увеличить пропускную способность участка на 21% — с 98,8 тыс. до 120 тыс. автомобилей в сутки. Столичный хокимият обещает построить развязку за 50−60 дней благодаря применению современных технологий. ( Напомним, что так же скоренько и с современными же технологиями был построен путепровод под Троицким мостом в Ташкенте, обвалившийся через полтора года после постройки)

Строительство доверено китайской фирме China State Construction Engineering Corporation (CSCEC). Я не нашла информацию о стоимости строительства и источниках финансирования этого проекта ни на сайте столичного хокимията, ни на сайте самой компании. В СМИ сообщалось о заключении какого-то общего соглашения об инфраструктурных работах с Ташкентским городским хокимиятом на общую сумму около $300 млн.

Общественные слушания

В марте 2025 года Узбекистан присоединился к международной «Конвенции о доступе к информации, участии общественности в процессе принятия решений и доступе к правосудию по вопросам, касающимся окружающей среды», называемой кратко «Орхусская конвенция». Она предусматривает доступ к экологической информации и участие общественности в обсуждении проектов, которые влияют на экологическую ситуацию

Такое право предоставляется также и Конституцией Узбекистана (ст. 49), и Градостроительным кодексом (глава 6).

И как бы следуя своим обязательствам, Хокимият как бы организовал как бы слушания. Об этом сообщала Газета.Уз в статье «Неожиданная развязка. Как прошли слушания по путепроводу на Буюк ипак йули»

«4 апреля в хокимияте Ташкента прошло мероприятие, оказавшееся общественным слушанием по продлению выделенной линии для автобусов по принципу BRT по улицам Янги Сергели, Шахрисабз, Мустакиллик, Мирзо Улугбека и Амира Темура. Неожиданностью стало включение в проект предложения о строительстве двухуровневой развязки в виде вытянутого кольца на крупном перекрёстке у станции метро «Буюк ипак йули» . В анонсе мероприятия от 1 апреля оно называлось просто пресс-конференцией», пишет Газета.Уз.

Также из статьи мы узнаем, что «помимо журналистов, присутствовали представители пяти махаллей, граничащих с планируемой развязкой». Вероятно, эти махалкомы и представляли жителей данного участка. Все они выступили в поддержку проекта, и даже «сказали, что жители, от имени которых они говорят, очень рады». Интересно, на основании каких мероприятий махалкомы сделали такой вывод? Собраний в махал.центрах с жителями не проводились, опросов общественного мнения тоже не было. Да они бы и не успели это все организовать, так как информация об этой развязке прозвучала именно на этих «общественных слушаний». Их одобрение касалось только надежд на то, что после строительства развязки автомобилистам станет легче передвигаться.

Кто думает о пешеходах?

Ни слова не было сказано об удобствах для передвижения пешеходов. А ведь на этом участке находится крупный транспортный узел. Тут находится станция метро «Буйук Ипак Йули». Сюда подходят автобусы со стороны Северного вокзала, базара Кадышева, с массивов Водник, ТТЗ, Юнусабад, Карасу, «Кадышева», Чиланзар, , г. Чирчика, поселков Чингельды и Улугбек, и пр. Всего примерно два десятка автобусных линий проходят здесь. Ни слова не было сказано, куда перенесут эти маршруты на время стройки, как минимум на два месяца.

К тому же, для самих жителей данная стройка и непонятная пока организация переходов внушает сомнения в удобстве. Например, все важные жизненные инфраструктуры — поликлиника, Буз-базар, магазины и маркеты типа «Корзинка», предприятия ЖКХ (Веолия, райгаз), отделение Пенсионного фонда, отделение Центра «Единое окно» находятся в верхней части приведенного скриншота, к северу от проспекта Мирзо-Улугбек.

ВВ этом оживленном месте также находятся два вуза : Университет Мировой Экономики и Дипломатии (УМЭД) и филиал МГИМО. Неподалеку располагается средняя школа №71 и Республиканская детская психоневрологическая больница. Как будут в условиях строительства и последующего увеличения транспортного потока жить дети? Как будут переходить дорогу?

По примерным подсчётам урбаниста Искандара Солиева , количество людей, ежедневно пересекающих это место, в два раза превышает количество автомобилей (286 тысяч пешеходов против 140 тысяч автомобилей). «Сейчас, чтобы безопасно попасть из одной крайней точки перекрёстка в другую, пешком нужно пройти полкилометра. Для пешехода это огромная дистанция», сказал он.

Строительство путепровода, по его мнению, «усугубит изоляцию пешеходов». Переходы из-за габаритов развязки отодвинутся ещё дальше. Подземные же переходы вместо прямого пути в 20−30 метров заставляют человека преодолевать более 90 метров, да ещё со ступенями. Для родителей с колясками, пожилых, людей с временно ограниченной подвижностью или просто с тяжёлыми сумками это уже трудно.

Уничтожение зеленых зон

На этом участке находится несколько зеленых зон. По моим ручным подсчетам , тут растут (пока еще) Городские власти обещают выкопать взрослые деревья и перевезти их в Национальный дендрологический парк. Это означает, что на этом участке деревьев не останется, что непременно скажется на качестве воздуха, с учетом увеличения доли выхлопных газов и ресуспензии с полотна дорог.

Взамен пересаженных деревьев и кустов в районе развязки предлагается организовать 8000 кв. м (0,8 га) зелёных зон, сообщили в хокимияте. Судя по их рендеру, этот участок будет находиться ровно посередине кольца, куда прохода гражданам не будет. Хочу сразу отметить, что этот рендер не совсем корректно представляет участок. Тут кроме 9-этажки по центру ничто не соответствует действительности.